第222章 航妈海试（第3页）

在起飞的时候，因为航母速度不够，飞机弹射出去后无法获得足够的升力从而坠海，这样的事故发生过不止一次。

企业号的动力系统性能是过剩的，这条航母在海试中曾经跑出了35节这么一个骇人听闻的航速。

10号舰排水量8万余吨，设计最大马力为228万马力，设计最大航速为30节。

理论数据上是完全没有问题的。

现在就是验证的时候。

功率达到了最大数据，航母的航速还在提升，从此前的有力提升，逐渐减缓为慢慢提升，过了峰值后，有一个稳步下滑的曲线，动力输出很舒畅。

当航速表的指针逐渐停止不动的时候，众人如释重负，且颇感惊讶。

因为此时10号舰的航速保持在了35节。

李干计算了一下时间，对这个提速时间感到很满意。

（舰艇百公里加速时间是秘密，这里模糊处理。）

许国昌最高兴了，他笑着说，“按设计比例计算，满载情况下跑出30节最大航速一点问题没有。”

李干微微点头，“保持当前航速航行一个小时，要跑得快，也要跑得远。”

这是要顺带测试动力系统的耐操性了。

许国昌领命，“明白。”

轮机舱里，技术人员、操作人员，甚至负责设计动力系统的总工，都在里面紧张地盯着。

李干可是知道的，戴高乐号航母的动力系统经常出问题，要不是反应堆有问题，就是跑着跑着把竟然他妈的把螺旋桨叶给跑掉了！

简直骇人听闻、闻所未闻。

东大第一次建造航母，任何方面都必须要高标准、高要求推进，10号舰暴露出越多问题，后续舰的建造就越顺利。

一个小时后，10号舰的动力系统经受住了全速推进的考验，随即，李干命令保持当前航速进行最小半径转弯。

即航母左满舵、右满舵，方向打死进行转弯，这时转弯半径最小，是测试航母机动性的一项重要内容。

其中，在最小半径全速转弯的时候，航母舰体的倾斜度也是一个非常重要的指标。

如果倾斜度过大，将会对舰载机造成严重影响。

此举非常考验航母舰体平衡性的设计功底。

10号舰全速最小半径持续转弯，在海面上转起了圈圈。海航派出来伴随飞行的战斗机拍摄了这些画面。

又是一个多小时过去了，10号舰经受住了这些测试的考验，掉头往近海开。

最后一个危险性极大的测试——抗震测试。