第53章 你把客机当战斗机开？（第3页）

换言之，推重比高达9！

这个性能已经无限接近了第四代隐身战斗机所需要的超音速巡航发动机的性能了。

全寿命测试还在进行，就在此时，用于测试发动机寿命的样机，还在测试车间里疯狂转动着呢！

已经2000多个小时没有出问题了。

李干等不了这个测试结束，力排众议装上歼-10c进行试飞。

宋文忠和薛怀德期待多过紧张，他们非常清楚，歼-10c要是装上涡扇-10，其性能将会得到全面的提升。

最大航程4000公里，最大作战半径1400公里，最大载弹量能达到8吨！

而且，歼-10是有受油管的，具备空中加油能力。

机动性的提升就更加的明显了。

要知道，推力足足提升了3吨啊！

可以说，搭载了涡扇-10大推力发动机的歼-10c，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。

大家如此期待且紧张，便可以理解了。

三叉戟试验机起飞了。

这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大1970年就引进了。

二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。

李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口径坦克炮，就是东大引进英国的l7型火炮仿制而来的。

选择三叉戟客机作为涡扇-10的试验机，还有一层非常关键的原因。

三叉戟客机使用的是三台斯贝rb163-25k512-5w涡扇发动机。

（各位看官，引进斯贝发动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……）

这种带一串乱七八糟字母数字的发动机，就是斯贝的民用型号，单台推力54吨。

首先，涡扇-10的最大推力达到了148吨，三台民用斯贝总推力是162吨。

在空载的情况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-10坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。

别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。

还有一点，涡扇-10里面有超级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。

这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。

什么？

李干不会开客机？

简直是无稽之谈！