第2章 把发动机踩爆了（第4页）

也就是当前歼-7出口版项目总师宋文忠操刀改进出来的01号原型机。

两个三角形不重合叠加而呈现出来的形状，便是双三角翼。即在原来的三角翼基础上，在机翼前襟翼设计一个折角，后襟翼对应处也设计一个折角，如此就在三角翼的最小的角区域，又形成了一个三角。

效果就是改变展弦比，改善了低空低速性能。

李干现在要试飞的就是这样一款战机，重点测试启动布局改变后，前缘襟翼的性能。

所谓前缘襟翼，是可以上下活动的襟翼，就好比跑车后尾箱上的能够收放的尾翼。

起飞的时候抬起与主翼呈钝角利于抬头，降落的时候放下和主翼呈锐角利于压住机头，改善了歼-7这种高空高速战机的起降性能。

没有前缘襟翼，歼-7的起飞和降落滑跑距离通常会超过700米，并且转弯半径也会大一些。

前缘襟翼被折了一个角，战机起降和飞行性能肯定会受到影响，究竟是什么影响，不知道。

研发团队不知道，生产车间不知道，谁都不知道。

于是有了试飞员，需要试飞员把飞机飞起来，通过一系列的飞行动作来找出这个影响音速以及影响的程度。

毫不夸张地说，一款新型飞机能不能拿到“上天”的资格证，最后一道关卡就是在试飞员这里。

试飞员都是万里挑一的，无法通过他们的测试就无法定型，永远都到不了用户手里。

而驾驶一款处于不稳定状态的飞机升空，那是拿命在测试，所以说，试飞员每一次升空，都是在和阎罗王掰手腕！

三十多分钟后，李干坐在了01号原型机的飞行座舱里。

同样老旧落后的仪表台，和他穿越前接触的战机相比，就是老捷达和满屏都是电脑的电动汽车之间的差别。

他熟练地活动尾翼襟翼、垂翼襟翼、前缘襟翼。

地勤人员：？？？

这是什么操作？

他们并不知道，李干这种习惯是来自于后世，在起飞之前通过这样的活动来检查至关重要的几处活动襟翼的状况。

要知道，飞机的转向、起降靠的就是这几个部位，说白了，就跟汽车的车轮一样。

反而有轮子的起落架没有汽车车轮的作用。

“洞幺准备完毕，可以起飞。”李干检查了每一个仪表，确认没有问题后，向塔台报告。

塔台指挥员都傻了，我这还没下命令呢，你反而跟我说“可以起飞”？

倒反天罡！

实际上双方都没错，只是李干习惯用上了后世的方式和语术。

是时代的差别，也是指挥理念的差别。